当你手握二三十万预算打算选购一款合资中型SUV时，广汽丰田汉兰达应该是优先被想到的目标之一。2018款汉兰达上市到现在也有一年多的时间了，选择它的消费者越来越多，而它一如既往的出色表现也得到众多车主的称赞。据悉，汉兰达坐拥2019上半年7座SUV销量排行榜的榜首位置，加上车主们口口相传的“豪华七座大空间”的响亮口碑，面对竞争对手不断推陈出新的挑战，汉兰达依旧以实力稳坐着属于它的标杆地位，市场口碑双丰收就是对它整体硬核实力的肯定。我们都知道汉兰达在城市路段的驾驶表现基本无可挑剔，那当它面对山区自驾“野性十足”的路段时，它的表现是否能依旧出色呢?
(资料图片仅供参考)
借“是时候去野”第三季的活动，我们对2018款的汉兰达进行了全方位的试驾体验，跟随汉兰达一起去“野”，去感受不一样的驾驶激情。此次试驾的车型为2018款广汽丰田汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座，为次顶配车型。
汉兰达乘坐空间展示：
未出发，先兴奋!即将踏上前往广西好山好水的路途，必须先坐上驾驶座感受一下。汉兰达前排真皮座椅填充物软硬适中，有着很高的舒适性，并且支持多向电动调节及腰部支撑调节，还带有加热功能。调整到舒适的坐姿后，可以降低旅途中长途驾驶的疲惫感。
后排座椅的舒适度也足够高，并支持前后调节及靠背调节，提升了后排乘客的乘坐舒适性。
作为大七座标杆车型，汉兰达在乘坐空间方面的表现也自然不会令人失望。身高182cm的体验者坐进汉兰达前排，将座椅调整到合适的位置后，头部尚有一拳的空间。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到汉兰达的后排，头部还有四指的余量，腿部空间也有两拳。后排还配备有独立空调，中间地台也基本做到了全平。
第三排座椅则更适合身材娇小的乘客乘坐，将第二排座椅前移的话，还能同时保证车内七位乘客的乘坐舒适性。
汉兰达储物空间展示：
储物空间方面，中控台中部经典的横向储物槽设计实在是太实用了，主副驾都可将手机、钱包等随身物品放置在这里，拿取也非常方便，简直就是旅途中的储物利器。
除此之外，车内其余部位的储物空间也值得肯定，足以满足日常使用的储物需求。特别是那硕大的扶手箱设计，容积达到惊人的24.5L，装下十几瓶水都不在话下。
常规容积下的行李厢空间就足以满足日常使用需求，后两排座椅还支持4/6比例放倒，可以进一步提升行李厢的装载能力。外出游玩时，放个山地车之类的大件物品都没啥问题，灵活多变的空间形式可以满足多种装载需求。
此外，汉兰达还配备有智能电动尾门，还可以自行调节开启角度，足够人性化，身材娇小的女车主也不用担心够不着了。
舒适的七座大空间满足自驾出行需求
动力方面，新款汉兰达全系搭载一款2.0T D-4ST涡轮增压发动机。发动机最大功率为162kW(220Ps)/4800-5600rpm，最大扭矩为350Nm/1700-4000rpm。
传动系统方面，与发动机匹配的依旧是来自爱信的6AT变速箱。
悬挂方面，采用的是前麦弗逊式独立悬挂后E型多连杆式独立悬挂的组合，为汉兰达的稳定性及舒适性奠定了良好的基础。
没错，朗逸纯电的底盘就是从MQB魔改而来。分享来自同事的“二手知识”，七八年前，MQB平台的定型，那个年代，德国人已经预想了电动化的事情，电机、电池的布局、接口的预留，已然囊括在平台设计之中。现在拿MQB电动化改造，是一件轻松的事情。说真的，我不是人云亦云、没有主见的人，接受“跪舔姿态”的观点，需要眼见为实的论据佐证。判断德国人是否有如此远见，只需把朗逸纯电和轩逸纯电放在一起。
电池组大小
朗逸纯电——37.2kWh
轩逸纯电——38kWh
容量相似的电池包，为什么在朗逸上可以完美适配，燃油版的后排空间、后备箱空间=纯电版后排空间、后备箱空间;在轩逸上，工程师却要挖孔心思抬高后座，影响乘坐感受。有这样的对比，我基本上相信了，德国人竟然有如此远见，七八年前布局好了今天的事情。换个竞品，把广汽新能源的Aion S和朗逸纯电摆在一起，新问题又来了。为什么朗逸纯电不像纯电平台的新车型一样，放入50kWh甚至60kWh的电池组，追求更长的续航里程。是“油改电”腾不出这么大的空间吗?
是，也不单纯是。横向观察同级别合资电动车，轩逸纯电、Velite6、高尔夫纯电，续航基本就是300km上下。合资品牌的认知高度统一，也是值得分析的现象。我给出的答案——合资品牌不需要弯道超车。在这个定义下，电动车当前只是燃油车的补充，是城市通勤的更优解，而非燃油车的竞品。因此他们不用挖空心思，塞更多电池组，力争做出高续航里程。
上海大众的workshop也在传递类似信息，他们想把朗逸纯电锁定在城市工况。电动车，存活在适合的使用场景里才有意义。离开了车主熟悉的生活半径，电动车会带来对未知的恐惧。你不知道能不能在快要没电的时刻、找到完好无损的、车位没被占用的充电桩。说真的，那些宣传汽油车能到的地方，电动车也能到的车企，都是在耍流氓。
写了一大段，我并不是绕着弯的给合资品牌“洗地”，在消费者的立场，不管什么能源形式的车型，续航里程都是多多益善的。可如果自我升维，从人类命运的视角看EV，长续航的纯电车，背着大几百公斤的电池组满街跑，真的能实现节能环保的历史使命吗?
在现有的技术条件、合理的使用场景下，300km上下的续航，是够用的。
五级能量回收
NEDC 278km的续航里程，朗逸纯电在日常环境下，能跑的出来吗?
纯电轿车，相对体积更大、续航更长的纯电SUV，风阻小、自重小，想在市区跑出接近标称功耗的数据，并不太难。试驾路线是从上海北翟路附近到松江大学城(临牌车没法走上海高速)，50km左右的路程。按自己正常的驾驶节奏来，急加速、顶着限速开，平均能耗是13.7kWh/100km，比官方数据高了0.5kWh，换算成续航里程，在270km左右(高速路况在试驾中并未涉及)。
朗逸纯电的动能回收，从滑行模式到最强的B挡，共有五级可调。B挡的逻辑，基本是按照单踏板模式调的。速度在10km/h以上，系统可以提供很强的制动力度，红绿灯前跟着车流减速，基本用不到刹车踏板。B挡的作用，是带来续航里程增益，但右脚同时要占用大脑更多内存。你要时刻注意右脚开度，才能把车开的平稳。相比之下，滑行模式简直是体验增强型buff。任何速度下，但凡松开电门，车就像丢在光滑地板上的湿肥皂，根本停不下来。我从没有在任何一辆油车上感受过如此一气呵成的滑行功能，心甘情愿的给了它体验升级的判定。
动力体验好，也是消费者对电动车的普遍印象。朗逸纯电目前处于预售阶段，厂家只公布了看起来漂亮的数字(朗逸纯电峰值功率100kW、峰值扭矩290Nm)，比如说0-50km/h加速时间3.4秒。没什么参考价值的数据背后，同样在说明着朗逸纯电的特性，中低速动力扎实，推背感随叫随到;70、80km/h后，只剩深踩电门的头一秒，车有明显的响应了，一秒过后，动力大概回落到1.6L自吸的水平。同级别的合资电动车——轩逸纯电、Velite 6——加速能力大同小异。
关键词：
质检
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