但是随着 8 月 14 日极越项目的公布，百度主导的造车似乎划上了句号。根据当晚公告，集度汽车正式 " 更名 " 极越品牌，原集度汽车首款车型 " 集度 ROBO-01" 更名为 " 极越 01" 进入工信部最新一批汽车新产品公示公告，可以理解为，极越 01 已获得上市销售的资质。极越是吉利控股旗下新成立的汽车子品牌，公司主体是今年 8 月 9 日新成立的杭州极与越汽车科技有限公司，吉利持股 65%，百度持股 35%。
而作为对比，在 2021 年 3 月，集度公司成立，百度占股 55%（3 个董事会席位），吉利占股 45%（1 个董事会席位）。当在这则消息发布后不久，极越品牌发布后，集度汽车用于媒体发布的群聊名称也随即更名为极越。而曾经 " 集度 " 的意向订阅用户表示，也收到了官方 " 退回意向金 " 的消息。
有消费者展示了其收到的官方通知，" 集度 " 官方告知消费者其拥有了新的名字——极越。另外，极越是吉利控股旗下，代表高端智能的汽车机器人品牌，极越也同时继承了百度高阶智能化与 AI 产品技术。如果消费者年底 12 月 31 日前锁单，仍可享受此前的权益，而不再锁单者，将会获得小礼品赠送。尽管 " 集度 " 并不认可百度放弃造车的说法，并强调百度不造车。但是，从 " 集度 " 变 " 极越 "，从由百度作为大股东掌握主导权来牵头造车，到如今只是参与造车的技术提供方，展示了百度已经放弃造车的可能性很大。百度也越来越活的像华为，即 " 百度不会自己造车，不会自己去开生产线、设计发动机，只做擅长的自动驾驶技术研发。"
【资料图】
考虑到华为今年放弃造车，回到了供应商的角色，那百度这一次也战略撤退，到底为了什么？
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可能不仅仅是 " 撤退 "
在这次改变之后，首先是复杂的关系如何理解。" 集度和极越是兄弟公司，一个面向 B 端，而另一个则面向 C 端。这两家公司会同时存在，而集度只服务极越。从合作关系上，百度、吉利项目，整体不变，下面有两个品牌，技术品牌集度，产品品牌极越。" 该公司一位内部人士这样对明镜 pro 解读说。其表示，集度是吉利和百度最早合作诞生的公司实体，早期以 " 集度 " 品牌对外宣传。
但实际上，集度承担的是整个车辆的的设计、定义、采购、招标等等。而极越汽车，则是最后这辆车生产出来时在监管部门注册备案的名字，也是今后百度吉利造车项目正式的名字。
第二个问题是为什么这么变？通常来说，外界认为这次改变是与生产资质有关。按照工信部 2022 年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》显示，新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产，也就是 " 双资质 "。这百度吉利的合作中则意味着，如果集度没有生产资质，则不能直接委托吉利代为生产。在最近一年多时间中，集度频繁的进行工商变更，如此折腾，一方面是为新的融资搭建架构和新平台，另一方面也是便于获得资质。
尽管集度被认识含着金钥匙出生的 " 星二代 "，其股东百度和吉利都是明星公司。此前集度的产品虽然多次亮相，但始终没向工信部进行申报。原因在于，集度是百度控股，本身没有获得造车资质，没法冠以 " 集度汽车 " 之名，更不能在名义上下场造车。但极越汽车是吉利旗下的一个新品牌就可以使用吉利的资质。
比如今年 4 月 18 日，有媒体报道称，相关部门要求参加此次上海车展的车企必须具备造车资质，而集度汽车因缺乏造车资质未能通过参展申请。集度汽车对此的回应是，公司因缺乏造车资质无缘上海车展的消息 " 完全不实 "。尽管如此，这也将集度所面临的困境展露无疑。
在汽车行业，目前新申请到生产资质的很少，而大多数是腾挪其他公司的生产资质。比如业内一直传言，小米的生产资质将由原宝沃汽车处获得。而由于缺少生产资质，此前自游家汽车尽管产品已经生产出来，但最终未能上市，这导致公司原地解散，仅剩下核心的研发部门在等待机会。不过，这次不能简单的理解为百度为了获取生产资质因而让步与吉利。实际上，似乎百度删除造车宣言可以看出，极越将逐渐成为百度所服务汽车品牌中的一员，其对于百度的特殊意义也不复存在。这一点似乎与华为非常相似。此前，华为的目标是通过与赛力斯等合作，逐步进入造车，但最终在今年 3 月华为在造车上紧急刹车，回归了供应商的角色。而此次，百度似乎也从直接造车，回到了供应商的位置上。
不过，一位业内人士提供了另一种思路。他认为百度并未实际上放弃造车，而是通过与吉利的股比变化曲线获得准生证。而在股权上，则通过了一系列的变更，最终实现了主导权的控制。他认为，集度汽车变为集度品牌是为了方便吉利控股极越品牌，而集度目前的股比其实是未知的。明镜 Pro 查询了上海集度汽车有限公司工商资料，天眼查显示其控股公司为集度汽车（香港）有限公司，但后者由谁控股目前暂无资料。这意味着，百度仍然有可能通过这种倒腾实现对整车业务的控股。这需要等待相关公司信息的进一步公开才能验证。
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还有机会吗？
还有一个问题是，极越还有机会吗？极越 01，就是之前集度出的那款 ROBO-01 探月限定版，不过今后都会以极越的品牌进行生产、销售、宣传。去年 10 月，集度发布了首款汽车机器人 ROBO-01 探月限定版，售价 39.98 万元，计划将于 2023 年开启交付。在此次的公告信息中，透露了一些极越 01 关键的核心信息。比如尺寸，长宽高分别为 4853/1990/1611mm，轴距 3m 整，属于中大型 SUV。公告同时出现 3 个不同车辆型号，其实都是极越 01，只不过是不同的三种配置，主要体现在单电机和双电机。
从极越官方的描述来看，与之前宣传的没有太大区别。其中，吉利控股将基于全球领先的 SEA 浩瀚架构，发挥其在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，深度融合汽车智能化、网联化技术，负责生产制造智能化领先的汽车机器人。而百度将继续以智能座舱、智能驾驶和文心一言等 AI 技术能力赋能极越。
不过，现在竞争环境也在改变。进入 2023 年以来，在 " 以价换量 " 的价格战之中，新能源行业下半场智能化的号角也已经吹响。小鹏、蔚来、理想、问界和阿维塔等造车新势力，正在加速推动高速和城区智能辅助驾驶的落地，而这也将是极越即将进入的赛道。背靠吉利、百度和集度的极越，但在这一赛道有着天然的优势。百度在 2013 年就已经开始布局自动驾驶。基于此，集度此前已经发布了点到点领航辅助 PPA（Point to Point Autopilot）技术，该技术拥有高速、城市、泊车 " 三域融通 " 的高阶智能驾驶能力，支持无保护左转、车道内避让、避让行人、侧后方来车等功能。
据集度官方此前介绍，PPA 已经在北京、上海、广州三城开展了场景泛化。百度 CEO 李彦宏和夏一平都曾先后提到过集度的自动驾驶技术领先特斯拉一代。而这一技术也将在极越 01 上搭载。
在智能座舱上，极越 01 还将是 8295 芯片的首发车型。据了解，8295 芯片从 8155 的 7nm 制程工艺升级到 5nm，NPU 算力达到 30TOPS，接近 8155 的 8 倍，这将为用户提供流畅的使用体验。不出意外的话，极越 01 预计会在即将到来的成都车展上亮相。按照规划，这款车将在 3 季度正式发布。
虽然极越 01 姗姗来迟，但是智能汽车下半场的竞争才刚刚开始，其市场表现还是令人期待。
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