作为日系合资紧凑级SUV“三剑客”之一的奇骏(参数|询价)，在国内有着较高的口碑和品牌粘性。不过面对中国市场席卷而来的电驱化浪潮，东风日产也作出了积极的探索和尝试。从经典燃油车到混动车型，推出搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的双电机混动SUV车型的超混电驱奇骏，而新车上市售价甚至比相同配置的燃油版车型还要更低，如此操作，使超混电驱奇骏的关注度进一步升温。如果你正巧在关注合资混动SUV车型，不妨了解下。
动力系统方面，日产第二代e-POWER技术，实现100%纯电驱动，前后双电机，前电机功率分别为100千瓦、330牛米，后电机功率分别为100千瓦，195牛米。动力性能可以胜任日常用车需要，此外其WLTC每百公里综合油耗是6.36L，在同级别车型中具备不错的燃油经济性。
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需要注意的是，与丰田THS和本田i-MMD这样传统的混合动力车型不同的是，第二代e-POWER内燃机仅用来发电，供给电动机和电池，并不直接参与驱动，因此超混电驱奇骏的驾驶感受更接近于纯电动汽车，尤其在城市低负载状态下，在能耗和平顺性方面相较于传统燃油车更具优势。
对于增程式混动系统，采用大电池和小电池都各有优势，容量大的电池（储能型电池）能靠纯电行驶更长的里程，但对车辆整体重量负荷较大，且技术相对复杂、维修保养成本更高，最根本问题是单车成本更高；
而超混电驱奇骏搭载功率型电池，虽然容量不大，充放电倍率是传统EV电池的15倍以上，从而做到闪充闪放，让加速响应更加迅速，从容应对各种工况。
相较于插电混动车型，在日常高频使用场景下需要时常进行补能，且由于国内很多城市家用充电桩并未普及，而很多市面上的主流PHEV车型仅提供交流充电插口（慢充口），因此充电的便利性和实用性大打折扣，即便是快充，充电也需要1小时左右，但是冬天冷、夏天热，就近等待的体验也不太好。在这方面，就体现出超混电驱奇骏的优势，即没有续航焦虑，无需考虑充电的困扰，同时拥有超低的油耗，并且还能体验到纯电动汽车的驾驶感受，可谓一举多得。
另外超混电驱奇骏全系标配e-4ORCE雪狐电四驱，通过双电机全轮控制技术，打破机械四驱传动思路，以航天领域和FE电动方程式赛车的电驱控制技术，带来“心电感应，人车合一”的驾驶乐趣，创新整合的四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术、将四轮控制技术从机械控制跨越到100%电控。可根据路面情况或驾驶情景，电机智能分配范围100:00-50:50的前轮和后轮电动扭矩，实现媲美轿跑的加速、转弯性能。
外观方面，超混电驱奇骏与现款车型基本保持一致，只是在细节方面进行了小幅调整。其采用了日产最新的V-motion设计语言，极具辨识度。车头应用大量硬朗犀利的线条设计，前包围采用了梯形散热开口以及粗壮的前唇，使车身充满力量感。
车侧比例十分协调，车身尺寸方面，长/宽/高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，属于同级别主流水平。配置方面，外后视镜支持电动折叠，并线辅助预警、内置摄像头可实现360度全景影像功能。配备18英寸多辐铝合金轮圈，搭配规格为235/60 R18邓禄普SPSPORTMAXX系列运动型轮胎。
新款超混电驱奇骏的车尾轮廓造型更加硬朗，下方宽大的保险杠采用撞色处理，营造出硬派SUV的气场。尾灯依然采用了传统的分体式设计，搭配高位刹车灯的设计与整车造型更为协调。值得一提的是，尾门醒目的e-POWER标识证明了它混动车型的身份。
内饰方面超混电驱奇骏同样采用最新的家族式设计理念。一体式的中控台看上去更加简洁，功能分布十分清晰，且保留了传统的功能按键，重视实用性方面依然是奇骏的传统。全新的三辐式多功能方向盘设计更加精致，中控台采用大量搪塑、皮革缝线包裹覆盖，副驾驶位中控台区域采用哑光处理的仿木纹材质装饰，此外门板以及控制台区域等部分则采用钢琴烤漆、金属拉丝以及镀铬等复合工艺进行处理，对于内饰质感的提升还是非常明显的。
超混电驱奇骏提供了ProPILOT驾驶辅助系统，支持L2级别驾驶辅助，可实现ACC全速自适应巡航、并线辅助、车道居中保持、倒车测测预警等功能，进一步提升日常驾驶的安全性，尤其在城市通勤以及高速巡航等用车场景中，尽可能减少驾驶员的疲劳感。
超混电驱奇骏采用了与ARIYA(参数|询价)艾睿雅相同样式的电子式挡把，整体操作手感更加轻盈，比较接近于鼠标的使用体验，更容易掌握。此外，挡把前方还提供了EV/e-Pedal（单踏板）模式按键，这也是e-POWER车型的专属功能，一键切换驾驶模式，使其更接近于新能源汽车的驾驶体验。
中控区域，配有主流的12.3英寸悬浮式中控屏幕，显示效果细腻，卡片式的UI交互界面更易上手，操作体验十分流畅。内置Nissan Connect超智联2.0系统功能丰富，高德地图、爱奇艺等常用软件。此外，语音控制功能也在一定程度上带来更多便利，比如在行驶过程中使用导航、播放音乐等这些日常操作，无需动手分散注意力，即可用语音轻松控制。
超混电驱奇骏全系标配e-4ORCE雪狐电四驱，拥有越野、雪地、经济、自动以及运动五种驾驶模式，可根据路况和道路环境差异，一键切换最佳的驾驶模式。此外，电子手刹和AUTOHOLD功能也没有缺席，操作也十分顺手。
在舒适性方面，超混电驱奇骏的座椅依然继承了日产家族的传统。宽大厚实的座椅为驾乘人员提供了更好的乘坐体验。配置方面，前排主驾驶位提供有电动调节功能，而顶配版车型副驾位除了提供了电动调节功能外，还增加前排座椅加热功能。
后排座椅坐垫同样宽大且舒适，由于车顶采用相对平直的造型，因此也保证了车厢内后排乘客相对充裕的头部空间表现。配置方面，中央扶手配有杯架，前方还提供了独立的空调出风口、一个常规USB插口和一个Type-C插口，满足后排乘客基本的舒适性要求。
后备厢方面，新奇骏后排座椅4/6比例放倒后可以得到一个相对平整的地台。空间表现方面还是比较出色的，满足一般家庭对空间承载能力的需要。此外，顶配车型还提供有带记忆功能的电动尾门，并支持感应式开启和关闭功能，在便利性方面更加出色。
结尾：超混电驱奇骏在整车设计方面的改变还是非常成功的，，凭借丰富的配置和起售价18.99万元亲民的售价，进一步提升超混电驱奇骏在同级别车型的产品竞争力。从价格来看，超混电驱奇骏至尊版厂商指导价19.99万元，而与其配置相当的日系混动SUV中，近期上市的丰田威兰达(参数|询价)2023双擎2.5LE-CVT四驱尊贵版厂商指导价26.48万元，本田皓影(参数|询价)2023款e:HEV四驱至尊版厂商指导价26.39万元，都比超混电驱奇骏高出6万多，价格方面简直不要太有诚意，对于手握20万预算，计划购置一台混动合资紧凑SUV车型的你来说，超混电驱奇骏无疑是个不错的选择，感兴趣的朋友不妨到线下4S店预约试驾，相信会给您带来更多全新的体验和惊喜。
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